广西大塘至浦北高速公路项目是统筹推动的严重交通基础设施项目，是“纵4”北流（清湾）～南宁（苏圩）高速公路重要组成部分，是推动广西“东融”新格局的重要交通要道。项目共两处控制性工程——平田地道、平陆运河特大桥，控制性工程是整个项目建造要点、难点，对项目建造进程产生严重影响，把控好控制性工程建造，“啃下最硬的骨头”是项目建成通车至为要害一环。
为保证大浦路在2020年末建成通车，项目整体参建人员胸中有数，大干快上，在全方面推动建造的一起也呈现了各式各样的问题及难点，较为杰出的便是项目控制性工程平田地道建造发展缓慢，隧址地质条件杂乱，建造整体区域稳定性差，来援地质、地道专家都说这是广西现在在建地质条件最杂乱、施工条件最差、施工难度最大的专长高速公路地道之一。
平田地道坐落广西钦州市灵山县境内，2017年11月开工建造，地道左洞全长5110米、右洞全长5105米，为其时广西在建最长高速公路地道，其间最大埋深约333.35米；
地道地质以3种软岩为主（薄层状中风化硅质页岩、炭质页岩及泥质页岩），与地道长度之比值份额状况为：V级围岩约占44%，IV级围岩约占56%。其间有锰铁矿采空区及超长浅埋段，岩体工程性质十分杂乱；
地道中部设置1座辅佐施工斜井，斜井全长525m，选用无轨运送，斜度最大达9.829%，与地道正洞左、右线，左右洞相交联接处设置辅佐施工横洞，地道建造从本来的4个发掘作业面添加到了8个；
地道每小时涌水出水方量约1500方，8台大功率抽水机24小时不间断排水；
地道累计呈现掌子面崩塌150余次、大规模涌水3次、突泥涌砂10余次、大范围支护变形2次；
今年以来，环绕快速推动地道建造，保证项目年末顺畅建成通车，在自治区交通厅、北投集团和新发展集团的刚强领导下，指挥部敏捷建立由项目业主牵头、监理、施工分部主要领导及分管领导组成的平田地道现场处治作业领导小组，建立以区交通厅派出专员和各参建方事务精英为骨干力量的党员先锋队，建立了一支听党指挥、勇于担任、能打硬仗的铁军部队，有力应对平田地道不良地质突发性状况，稳步推动地道建造。
寒来暑往，斗转星移。平田地道从2017年11月开工建造以来，建造者们通过长期不间断施作业业，到2019年12月底，左洞完结开挖3342m，占全长5110m的65.4%，依照预先方案完结了节点使命，面临如此杰出发展势头，整体建造者暗自快乐，“假如照此态势，大浦路专长地道就能提早竣工了。” 不料，适得其反。2020年1月6日，地道斜井右洞YK42+718.8掌子面突发大规模涌水崩塌现象，且水压高、水量较大（最大涌水量达1200m3/h），短短30分钟即吞没了整个斜井施作业业面。
“在广西境内公路地道建造呈现如此杂乱的地质状况我仍是头一次遇见。”区交通厅驻点人员郑阳光说道。
“有时咱们攻进去一小段，没过多久又被突泥突水冲了出来，这样的状况经常反反复复，有时八个作业面只需三个作业面正常作业，其他都因为围岩欠好，塌方处置，暂停掘进，按最近一个月的均匀核算，单洞四个作业面悉数加起来日掘进3米，这样的作业进度，极大冲击了咱们施工队员的决计，可是咱们的部队仍然很刚强，看见咱们的勤劳支付，咱们对咱们这些前哨施工队员更是倍加关怀保护，咱们决计不打通地道绝不收兵”平田地道施工队负责人陈登佑动情地说。
在施工现场看到如此不确定性杂乱的地质环境，北投集团副总经理庞博新用“平田地道胜则大浦高速胜”来描述平田地道顺畅贯穿对整个项目建成通车起到的决定性效果。
建造过程中，自治区交通厅派专人考察，北投集团、新发展集团及参建单位后方公司领导，屡次深化项目、深化现场，活跃处理问题，与相关单位做好和谐联接、信息反馈，寻觅良方。期间约请区内外多名地道专家、高校资深教授、设计院地勘专家等，屡次安排举行地道水文地质研讨会、治水方案研讨会等专题会议，研讨涌水对策，对每一次问诊评脉的定见主张立说立行、安排施行、落到实处，用实践查验每一条可行性途径。
平田地道从一些数据剖析就现已表明晰建造难度之大，但在整个施工全套工艺流程呈现的困难和杂乱状况比猜测要多得多，且更杂乱和不确定性。广西大学土木建筑工程学院教授梁军林，对地道涌水段处治给出了先堵后排,堵排结合,定量排放,归纳治理的整体准则，要求注双液浆堵水,以堵为主,定量引排，稳步推动建造。
2020年4月25日，地道斜井左洞ZK42+693.6掌子面相同呈现大规模涌水，再一次吞没斜井下流出口端作业面，通过各参建方的活跃尽力，至2020年6月底，因涌水段处理而无法掘进的平田地道斜井左、右洞相继注双液浆封堵、引排等成功处置涌水突发状况，掌子面康复开挖施工。
到现在，平田地道左线米的74.5%；左线米的64.9%；方案于2020年12月中旬完成贯穿。
“即便再苦再难也要在保证安全质量的前提下有力推动平田地道建造。”这是各参建方一起划出的一条不能跨越的底线。在听取有关专家、部分给出的定见主张，项目承建方从头调整施工安排方案，结合实际归纳推动施工节点，建立了质量安整系统与施工强度相匹配的安全措施，建立安全办理纠察队，做到有人办理、有人监督、有人训练教育，有力按捺安全事故产生。到现在，地道建造已安全平稳渡过150屡次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未产生安全伤亡事故。当时，在自治区交通厅、业主、监理、施工方的统筹举动下，地道建造各个作业面的施作业业稳步推动，力求提前完成地道全幅安全贯穿。
“世上无难事，只需肯攀爬。” 平田地道虽长，却挡不住建造者前行的脚步；平田地道虽难,却打败不了建造者的必胜信念。依照工期方案，在仅剩的100多个日夜，整体参建人员将不忘初心、克难攻坚、竭尽全力，编写一曲只争朝夕、不负年光光阴的斗争之歌，为大浦高速年末顺畅建成通车划上浓墨重彩的一笔。
