北京东六环高速路，北通北京首都机场，南接京哈高速、京津高速，每天车流如织。
“为什么要把东六环搬到地下？”记者抛出疑问。指着地道墙上的地图，首发建造公司东六环改造工程建造项目管理处副总经理柴东然介绍：“东六环路基高26米，现在两边来往只靠几处钻桥。它就像一堵墙横在北京城市副中心，把城市分红东西两片，影响了城市开展建造。”北京东六环改造工程，便是要把六环路“搬到地下”，打通地上空间，把绿洲还给市民，以处理城市开展空间受限难题。
据介绍，改造工程地道选用分离式双洞安置，每洞安置3条车道，分为3层。其间，上层为排烟通道，中心层为行车通道，基层空间为分散救援专用通道及管线廊道。这在某种程度上预示着，盾构机直径要抵达16米。这样的直径，国产盾构机此前从未企及。为此，中铁十四局联合铁建重工为西线工程量身定做了国产最大直径盾构机“京华号”。
“京华号”总长150米、总重4300吨，是一个近6层楼高、7节地铁车厢长的庞然大物。因其设备巨大、运送难度高，项目人员难以在地下为它大规模替换核心部件。7.4公里的地道，只要掘进4772米抵达中心风井后，才干进行大规模检修维保。一旦设备产生毛病无法作业，弥补本钱极为昂扬，乃至需求再造一台盾构机，从接纳井从头掘进。
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