4月20日，“铁兵·广花18号”滚动直径达8.8米的盾构刀盘，敞开广花城际铁路方应明挖段至应湖线路所盾构区间（“方应区间”）右线地道掘进施工。
在应湖线路所至凤凰南路站区间（“应凤区间”），“铁兵·广花20号”也蓄势待发，担任右线地道的掘进作业。
应凤区间右线米，盾构机从应湖线米的曲线自西向北掘进，终究在凤凰南路站接纳。
面临地质难点，广州地铁与中铁建华南建造广花城际总承揽部、中铁十八局集团建造施工团队对盾构机进行改进，两台盾构机均选用复合式冷冻刀盘，可在地质欠安段进行冷冻加固。盾构机盾尾则装备双液同步注浆、二次注浆和置厚浆注入体系，进步盾构机抗危险和管片注浆才能。
因为“铁兵·广花20号”盾构机始发后需延曲线掘进，盾构机选用不等直径规划和刀盘超挖规划，进步盾构掘进转弯施工才能。此外，盾构机在杂乱地层掘进过程中，有几率存在泥团、石块阻塞排浆口，导致渣土滞排和刀盘结泥饼的状况，盾构机加配了螺旋机和破碎机辅佐出渣，有用地下降滞排危险。
盾构始发后，建造者们将经过模仿掘进、安排专项应急演练等方法，精准把控掘进参数，整理各个危险源、注重盾构机施工参数，保证掘进安全。
为保证方应区间右线盾构施工顺顺畅利地进行，建造团队提早策划布局，逐步齐备应对计划。经过总结以往组装经历，加大人力资源投入，采纳边拆边运边组装的战略，在一个月内就完结盾构机拆组作业，为本次盾构始发赢得了足够的时刻和空间预备。
在应凤区间施工中，因为原定始发井和广花城际凤凰南路站共用施工场所，盾构始发从一开端的凤凰南路站调整至应湖线路所，避免了和其他站点穿插施工对安全和工期的影响。始发场所调整后，盾构机始发比原计划提早3个月，进步了施工能效。
到现在，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完结26%，7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其他进行前期预备；共7台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
4月18日，跟着“中建芳白9号”和“中建芳白12号”盾构机滚动刀盘开端掘进施工，标志着芳白城际铁路“白方”盾构井至方石站（简称“白方区间”）左、右线地道均已进入盾构施工阶段。
区间掘进选用大直径土压平衡盾构机，开挖直径8.84米，整机总长约125米，总重约1100吨。结合区间地质状况，广州地铁和中建三局的建造者们对盾构机进行专门的研发规划，盾构机搭载了实时监控预警、土仓可视化、地道制冷降温、管片主动冲刷、盾尾空隙主动丈量等功能，加强了螺旋机防喷涌规划，装备了双螺旋。一起，土仓隔板及螺旋机筒体也增加了添加剂注进口和排水孔，可以及时进行排水和渣土改进，有用进步防喷涌才能。此外盾构机还装备了同步双液注浆体系，进步注浆质量，有用操控地表沉降。
为了保证“双箭齐发”，始发前，建造者们对穿越的危险源进行全方位整理，针对各类施工危险拟定相关应对办法，并屡次安排专家优化专项施行工程的计划，对盾构吊装、组装、调试作业人员进行严厉的技能、安全交底，守牢安全底线，保证盾构顺畅掘进。
到现在，芳白城际（芳村—白云机场北）土建工程累计完结22%，10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩下1座进行前期预备；10个区间中，6个进行土建施工，其他4个进行前期预备；收支段线Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线台盾构机正在掘进。
