记者从京津冀城际铁路投资有限公司得悉，8日，我国自主研制的超大直径盾构机“京滨同心号”从天津沿海国际机场1号地道1号竖井始发，向着结尾2号竖井方向掘进。
“京滨同心号”总长135米，总重约2800吨，开挖直径13.8米，开挖地道可供高速铁路双线并行。这台机器将用于京滨城际下穿天津沿海国际机场区域的1号地道施工。盾构地道长约2923米，最大埋深约29.82米。盾构机始发后将顺次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等要害点位，进入京滨城际天津沿海国际机场站。
因为地下土质较粘，且地道开挖直径大，施工中有可能会呈现沉降，施工方采取了多项办法防备危险。
研制特别的资料固化土体。中铁四局京滨铁路4标段地道分部总工程师李安说，在一些地段，建造者把特别的双液浆同步注入地层，约二三十秒便可把泥土像果冻相同凝结住，操控地表沉降，保证施工安全。
智能操控掘进中的沉降。中铁四局京滨铁路4标段地道分部副总工程师李然说，“京滨同心号”可根据海量施工数据深度学习，构成更好的掘进操控参数。这样，地表沉降可大起伏下降，轴线操控精度能明显进步。
机器人装置保证施工精度。盾构机每掘进约2米，后续台车会铺装箱涵及管片撑起地道。李然说，一片宽约2米、长约12.2米的铁路箱涵重约38.2吨。曩昔依托机器辅佐人工装置，装一片至少要3个工人花费25分钟，选用自主研制的“六自由度主动调理箱涵组装机器人”后，1个工人15分钟便可装好一片，差错不超0.5毫米。
京滨城际铁路是打造“轨道上的京津冀”的标志性工程。一期工程2022年建成通车，二期工程2022年11月开工建造，起自天津境内北辰站，经东丽、沿海新区，接入津秦高铁沿海西站和津潍高铁沿海站。建成后，将构成京津间第三条城际通道，加强完善区域路网结构，助力京津冀协同开展。
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