7月11日上午十时，跟着国产最大直径盾构机“运河号”刀盘抵达接纳井端头加固区，盾构机顺畅抵达接纳井，这标志着北京东六环改造工程东线盾构机行将接纳，我国最长盾构高速公路地道双线行将贯穿，这项国家级立异工程有了打破性开展。
北京东六环改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功用的立异开展轴、有用织补城市空间、处理高速公路切割城市问题”的标志性工程。工程坐落北京市副中心中心地带，集政治性、社会性、经济性于一体，承载强壮的区域功用和民生福祉。
“东六环路相当于城市副中心的中轴线，东西两边散布着作业区、商务区、副中心站等重要功用区域。而现状东六环路交通拥堵、高路基的物理条件，将城市副中心东西两边一分为二。”据首发建造公司东六环项目处负责人何历超介绍，东六环改造工程整体工期约48个月，已于2019年11月开工建造，估计2024年12月底具有通车条件。建成后，北京城市副中心12条规划路途、5条现状路途将完成东西向贯穿，可有用“缝合城市空间”，让市民作业、日子、交通愈加便当。
据了解，东六环工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，道路.4米，选用分离式双洞安置，每洞安置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、基层为分散救援通道。最深处坐落地下75米，是北京市埋深最大的地下地道。
“整个地道具有‘长、大、深’三个特色，即盾构一次接连掘进最长间隔达4770米，是全国大盾构接连掘进最长的地道之一；地道规划断面直径达15.4米，在国内城市公路盾构地道范畴尚属最大；地道最深埋深约75米，最高水头达65米。一起还穿越京哈铁路、副中心枢纽站、地铁6号线处。”
中交地道局东六环项目负责人何剑光介绍，面临超大直径、超长间隔、超深埋深等灵敏杂乱环境下，对盾构机的可靠性及工程习惯性要求十分高。因而，首发集团联合中交地道工程局、中交天和结合项目工程环境、施工特色，量身定制了大国重器——超大直径盾构机“运河号”。其开挖直径16.07米，整机总长约145米，总重量约4500吨。选用常压刀盘，选用中交天和独有的大合金刀具和刀具分层安置技能，有用添加刀具的惯例运用的寿数；在全世界内初次将光纤磨损检测技能使用于盾构刀具检测上，实时监测刀具磨损量。
一起，“运河号”还装备绿色环保管路延伸设备，处理地道内泥水溢出的施工环境污染；优化泥水仓逆洗功用，完成不同高度分层逆洗，应对地层改变导致的“堵仓、滞排”问题；刀盘主驱使用自动弹性技能，特别工况下辅佐完成“刀盘脱困、带压换刀”等自主研制和多项国产中心零部件规划制作，打破多项超大直径盾构机“卡脖子”要害中心技能。
自2021年8月正式始发，“运河号”盾构机一路过关斩将，安全顺畅完成始发、过站、接纳、穿越危险源等7.4公里地道掘进使命，历时23个月，掘进期间均匀日进尺达14米至16米每天，最高日进尺24米，做到了盾构掘进“始发零危险、地道零渗漏、地上微扰动、安全零事端”的国内领先水平。
此外，中交地道局东六环项目技能负责人吕计瑞介绍，工程初次在超大直径盾构地道内立异性使用同步双液注浆技能，大幅度的进步地道稳定性和防水质量，填补了行业界的一项空白。而且在此基础上项目开创性研制及使用一套“制浆—储浆—注浆”一体化集成系统，有用处理双液浆长间隔运送“质损、低效、高耗”难题，一起满意地上不建拌合站的环保高规范要求，完成节能环保的理念，助力城市更新达“双碳”方针。
现在，跟着“运河号”盾构机顶推到位，超大直径盾构同步双液注浆工艺技能优势明显，地道上浮操控由30毫米逐渐保持在10毫米以内，成型地道位移稳定在15毫米以内，32.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水规范。
据了解，北京东六环改造工程是执行北京城市整体规划和北京城市副中心操控性具体规划的重点项目,建成后，旧址将建造六环公园，有用织补城市空间，打造缝合城市功用的立异开展轴，加强完善城市副中心路网系统和绿色空间格式。一起缓解交通压力，使通州城区与副中心行政作业区融为一体，对促进京津冀区域交通协同开展，提高北京市交通服务水平，构建归纳交通系统具有极端重大意义。
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