近期，不少修东西的人被机型有效性更新所困扰，尤其是具有机型签署的一般修东西的人，机型签署失效对其影响甚大，且恢复有效性的代价也极为昂贵，笔者整理了一些需要注意的几点，希望有机会能够有所帮助。
首先，《民用航空器修东西的人执照管理规则》（CCAR-66R3）第66.17条规定：机型签署的有效期为24个月。同时在相关的咨询通告里面给出了符合性的方法，《航空器机型维修培训和签署规范》（AC-66-FS-009 R1）规定：在获得签署或者有效性更新后，可按如下两种情况保持机型签署的有效性：（1）连续2年内有不少于6个月有效维修经历的，通过提交维修经历证明直接申请更新有效性；（2）维修经历不满足规定的要求的，可通过参加 CCAR-147部维修培训机构组织的机型复训并提交复训合格证明申请更新有效性。
如上所述保持有效性的方法，要么2年有至少6个月的经历，要么在到期之前去参加机型复训，此处注意：参加机型复训一定是在到期之前，到期之后机型签署自动失效，这条路就走不通了；另外，一定是参加需要保持有效性的那个机型的复训，不是同类别机型，例如需要保持有效性的是737NG，那么参加A320的是没有用的。目前，机型复训基本没实作，着重关注了典型故障，以及CAD等重要文件或者构型的更新，与实际维修更为贴近。
另外，在规章里面有个注：非一线专职修东西的人间歇或者临时参加维修或者放行工作的情况，不视为保持机型签署有效性的维修经历，需通过参加 CCAR-147 部维修培训机构组织的机型复训保持维修经历。这里的非一线就是不参与实际一线生产，不签署工作单卡的人员，此类人员可能是维修支援部门，比如：工具航材管理、计划控制等，还可能是一线人员调动去了其他非机务部门，例如安监等。
上面说到：连续2年内有不少于6个月有效维修经历的，通过提交维修经历证明直接申请更新有效性。
在咨询通告中阐明了：上述有效维修经历可为申请更新机型签署所覆盖的任一机体、发动机组合，包括航线维修、定检维修或其维修放行工作，但应当为取得了本单位岗位工作资格授权之后，并且任何一个日历月内从事机型维修或者维修放行 3 次及以上（以实际签署为准）。还需注意，维修经历证明由符合如下要求的人员签署确认：（1）航空营运人或者维修单位所属人员的维修经历，应当由航空营运人或者维修单位质量经理或授权其质量部门人员签署确认；（2）非航空营运人或者维修单位所属人员的维修经历，应当由航空器运营人或者托管人签署确认。
综上所述，最低符合规定标准应是2年6个月的维修经历，实际上一共18次维修记录的签署，可以是18份定检工作单卡，哪怕此份工作单卡你只是完成了一部分的工作，但只要签署就算有效；也可能是18份飞行记录本的排故或者放行证明，此类在航线维修中较多见；还可能是18份航线天的保存期限，需要及早做好记录。另外，这3次签署也可能在一天中完成，比如一个定检做了三项工作，签署了三份工卡，或者做了3个过站，亦或者3个航前航后，都可以视为具备有效经历的一个日历月。
维修经历证明的签署，涉及的情况较多，比如修东西的人属于营运人或者营运人维修单位，可以直接开具；修东西的人属于机场，由于目前仅从事航线维修的机场单位已不具备145证件，则需要由对其授权的营运人或者营运人维修单位开具，且可能涉及几个营运人或者维修单位，毕竟一个机场会承接多个营运人的航线维修业务；修东西的人属于独立修东西的人在多个营运人兼职（此类通航较多），则由营运人开具；另外，91部运行的公司已不具备运行合格证，则涉及此类运行的修东西的人需要航空器托管人开具。
《民用航空器修东西的人执照管理规则》（CCAR-66R3）第66.17条规定：机型签署失效的，修东西的人可以通过参加机型知识恢复培训和考试后重新申请取得机型签署。
《机型、发动机型号维修培训实施规范》AC-147-FS-004 R3）规定：对于机型签署有效性到期失效后，申请恢复机型签署有效性的修东西的人执照持有人，可按如下情况参加培训或者考试：
（1）对于具有维修放行授权的维修放行人员或者工程技术管理人员的执照持有人，如果失效时间不超过 6 个月，可直接参加维修培训机构组织的机型维修培训考试；如果失效时间超过 6 个月但未超过两年，应当至少参加简化流程培训后再参加考试；如果失效时间超过两年，应当按基本流程重新参加机型培训后再参加考试。
（2）其他情况的执照持有人员均应当按基本流程重新参加机型培训后再参加考试。
除按基本流程重新参加机型培训后再参加考试的情况外，应当由修东西的人执照持有人所在维修单位质量经理出具符合相应条件的证明函后，方可由维修培训机构组织实施相应的培训和考试。
注：对于航空运营人维修工程管理部门的人员参加所属维修单位或协议维修单位日常维修或者维修放行工作的情况，也需由所属维修单位或协议维修单位质量经理出具证明函件。
这里要注意，很多具有机型签署的一般修东西的人（无放行授权）也去参加了恢复机型有效性的考试，其实是无法在系统完成恢复机型有效性签署的，而且147机构也会检查是不是具有维修单位质量经理的证明函，才可以接收参加恢复考试或者简化流程培训加考试。
对于一些稀有机型，比如在国内保有量较小或者初次引进进入国内的机型，尤其是通航复杂类机型，持照人员尤其必须要格外注意自己的机型签署有效性期限，超期成本可就大了。
