4月24日，由中国建筑承建的深圳地铁13号线留仙洞站、百旺港大站区间留仙洞站、中心风井段(以下简称“留百区间留风段”）双线顺畅贯穿，标志着深圳地铁13号线最长区间掘进获得里程碑式打破。
留百区间由中建五局担任施工，区间长约4.6千米，为全线座中心风井，主体工程项目施工选用4台双模（EPB/TBM）盾构机，分别从留仙洞站和百旺港大站始发,在中心风井接纳。其间留风段区间长2.2千米，左右线盾构均以TBM形式始发，掘进过程中阅历2次形式转化，再以TBM形式接纳。
留风段区间地质环境异常杂乱，最大埋深49.6米，最高水压3.5巴，相当于喷泉喷出35米高度。区间触及广深区域大部分典型极点地质，其间全断面硬岩占比高达88%，强度高达177兆帕，施工难度极大，对施工工艺水平的要求比较高，可谓是中建五局建筑地铁以来遇到最难啃的“硬骨头”。
这是一场耐力的比拼，更是一场才智的比赛。为进步盾构机在长距离高强度花岗岩、上软下硬、裂隙水发育等杂乱地层掘进的工效，项目团队经过优化刀具参数、创造防喷涌设备等技术措施，使刀具破岩作用明显地增强，盾构功率从开始1.8环/天提升至4环/天。此外，针对区间地道管片易上浮等质量上的问题，项目及时举行专家分析会，优化二次注浆施行工程的计划，采纳“两端双液浆施做止水环+中心单液浆填充”，极大进步了管片壁后填充密实率，保证了盾构施工安全和质量。
“磨刀不误砍柴工”，建造过程中，施行工程人员还需频频开仓查看和替换刀具，在气温高达60摄氏度，搀杂水汽、粉尘和异味，空间极端狭小的盾构机土仓内困难作业，每次进仓查看至少需求三到四个小时，保证盾构机一直具有一副尖利的“牙齿”，好啃“硬骨头”。终究在整体参建人员一同尽力下，深圳地铁13号线留百区间（留风段）圆满完成双线号线全线贯穿打下坚实基础。
据悉，深圳地铁13号线项目由深圳地铁集团办理建造、中建南边牵头施行，线千米，南起南山区深圳湾口岸站，北至宝安区上屋北站，建成后将成为深圳南北走向重要通道，有力改进深圳湾口岸、科技园片区交通现状，支撑深圳西部开展轴带建造。
