北方网音讯(通讯员文学红)：7月27日下午4时许，跟着“海河猛进号”盾构机顺畅抵达大直沽西路站，由中铁一局历时251天施工的地铁9号线（津滨轻轨延伸线）SZn标段东兴路站至大直沽西路站盾构区间双向地道完成全线贯穿。
该标段盾构工程的顺畅竣工，加速了地铁9号线全线号线年部分通车奠定了坚实基础。
津滨轻轨项目SZn标段盾构区间全长890.05米，分左右两线盾构地道。为了加速施工进度，中铁一局津滨轻轨项目部先后安排两台日本川崎重工出产的命名为“海河开辟号”、“海河猛进号”的盾构机出场同向推动，成功完成“双机顶进”。
该盾构区间穿行于天津市河东区六纬路下，是天津市一条重要的地下交通通道。该盾构区间施工全套工艺流程中，项目部均以东兴路站盾构井为始发井，大直沽西路站为盾构接纳井，每天以5-14环(1环相当于1.2米)的速度不断顶进。
因为该盾构区间地段坐落海河古河道方位，盾构掘进地质为具有微承压性的粉砂地层，地质状况十分杂乱，地下水丰厚，对盾构施工极为晦气，中铁一局津滨轻轨项目部工程技术人员建立科技攻关小组，逐步齐备施工办法，在盾构掘进时采纳调整双液浆合作比的办法，缩短凝聚时刻，进步固结强度。及时作出调整盾构推动速度，进步浆液固结作用，做好密封封堵办法，削减水土丢失等技术办法处理施行工程技术难题。施工全套工艺流程中，项目部一直把操控地上沉降监测作为辅导施工的重要依据，及时作出调整盾构机的土仓压力，管片组装后不断调整注浆参数，遇液化层土体时及时选用延伸土体加固等办法安定土体，确保了盾构掘进中的施行工程质量及地上建筑物、地下管线的安全。贯穿前技术人员及时做好贯穿前的接连丈量及贯穿丈量，轴线毫米以内。平常管片联接平整度、地上沉降等要害目标都操控在规划的基本要求范围内，为天津区域杂乱地质的盾构施工积累了名贵经历。
历时251天施工的地铁9号线米)的速度不断顶进，盾构区间全长890.05米。这速度真快，一站地修一年，估量再有三四年能修到东站了。
历时251天施工的地铁9号线米)的速度不断顶进，盾构区间全长890.05米。这速度真快，一站地修一年，估量再有三四年能修到东站了。
这地铁能不能建快点啊，最早说是01年通车推到06年然后又说奥运前建好的，这次奥运前也没见好，我国一直是每个工程提早竣工到天津这全变了！！！
