开栏的线年，公司坚持理思路、建体系、补短板、抓落实、促提升，各项工作取得较好成绩，企业高水平发展迈上新台阶。期间，涌现出一大批为企业高水平质量的发展作出突出贡献的先进集体。为进一步发挥先进典型示范引领作用，推动公司标准化、精细化管理理念落实落地，
#树标杆 学典型#专栏，深入挖掘各基层项目强管理、促提升、创新创效的故事，激励更多项目见贤思齐，在新征程上争先创优，为建设世界一流大盾构企业接续奋斗，以优异成绩迎接新中国成立75周年。今日，本栏目聚焦南京地铁11号线项目
三把“精钥匙”激活“创效引擎”——看“家门口”工程如何蹄疾步稳走好“大成本管控路”》报道。“成为南京地铁建设史上第一个‘当年围护结构施工、当年车站封顶、当年盾构始发’的项目”“在全线创造‘用一台盾构机挖通四条区间隧道’的记录”“目前施工任务已完成91.7%，预计整个工期将提前18个月，创效超预期且创同类项目新纪录”……
南京地铁11号线项目部工程项目施工内容包含“两站两区间”，即行知路站224米、行知路站～绿水湾路站区间约954.5米、11号线号线米、绿水湾路站～西江口站区间长约1558米，总投资8.5亿元，合同工期60个月。
如何在有限的资产金额的投入和时间范围内，实现“大成本”管控效益最大化？“谋定而后动”是项目创优创效的关键。一直以来，项目部坚持以超前思维统筹施工建设各项方案，确保全生命周期管理，更在一个个方案上精心筹划，梳理难点，打通堵点，寻找创效点。
按照原定方案，盾构施工计划租赁2台盾构机，在行～绿区间同向始发掘进后，再拆解组装于绿～西区间进行第二次始发掘进。为最大限度压紧工期，项目提前优化盾构机投入方案，不断论证方案可行性，结合现场施工条件，从初期2台盾构机租赁方案，优化为使用1台盾构机租赁方案，后又结合实际施工进度，再次优化为改造公司自有盾构机，不仅盘活了公司既有资源，还直接减少了设备投入。
方案的一直在优化，让施工建设衔接更高效、顺畅，工期越压越实。高峰时期，项目实现了车站整体的结构施工、盾构掘进施工、盾构区间联络通道施工、车站附属结构施工等多项工序的同步推进。
“建议在队伍选择上，从人员素质、作业质量、技能水平、内部管理等方面做当地考验查证” “建议现场的物料实行出库登记、损耗物料再归还登记的闭环管理” “要厉行节约，勤俭办公，养成‘人走灯灭’‘人走电断’的好习惯”……模拟股份制实施以后，项目员工更加积极地以“主人翁”身份参与项目管理，不仅建言献策，还常常“锱铢必较”，在每个环节里“抠”效益，推动项目管理链条不断优化。
“刚开始，很多工人有抵触心理，落实不严。项目开会商议以后，决定加大对‘安全积分超市’的投入，以参与标准化施工等情况为大家考核记分，凭积分兑换超市‘商品’，提升落实5S的积极性！”项目安全总监韩宝永告诉笔者。
据统计，施工高峰期，现场同步打开的作业面有24个，队伍有17家，积分超市兑换也达到高峰。从2022年3月开办以来，截至目前已累计投入9万余元，总兑换额达到27万积分。
“双液浆凝固速度快、固结强度高，使脱出盾尾的管片具有一定的稳定性，有实际效果的减少上浮和错台的风险，提升了成型隧道质量，这在南京地铁小盾构隧道中属首次使用。但最开始新技术的推广并不那么顺畅。”熊家旺回忆说，盾构一旦停机，残留在管路中的浆液就会沉淀凝固，导致流经的管路及单向阀堵塞。一开始无经验，大部分时间都浪费在更换注浆管和单向阀。
地铁管片作为隧道支撑体系的结构，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。为了逐步提升掘进效率，项目部也在管片生产改进上做足“文章”。在建筑设计企业和公司的支持下，项目部大胆尝试，将盾构管片由原设计1.2米环宽更改为1.5米环宽。
这一次“增加0.3米”的尝试也带来了“蝴蝶效应”——管片越宽，接缝就越少，渗漏水的机率明显降低，不仅有效提升了掘进工效，同时还减少了20%的防水材料及管片螺栓投入。
“1.5米环宽的管片在南京地铁隧道建设中首次成功应用，具备极其重大推广意义！”建筑设计企业对此次技术应用成果赞赏有加。
2023年6月6日，项目部承办南京地铁建设工程2023年盾构接收涌水涌砂综合应急演练。
久久为功，善作善成。自开工以来，项目部将“大成本”管控落到实处，推动施工安全、质量、进度领跑全线、全面创优，在省市级各类评比中，先后获得江苏省“工人先锋号”、江苏省“安康杯”竞赛“优胜班组”、南京地铁建设公司综合考核优胜单位等荣誉共计60余项，引得江苏省内各地市轨道站观摩团等到项目交流学习，在“家门口”实现经济效益与社会效益“双丰收”。
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